Проверяйте давление до поездки, пока колёса холодные. Ориентир — норма производителя автомобиля, а не цифра на боковине покрышки. После дороги воздух в шинах нагревается, и манометр показывает больше. Если стравить его до значения с таблички, утром колесо окажется недокачанным.
Где найти нужное давление
Табличка с рекомендациями обычно находится на стойке или торце водительской двери, реже — на лючке топливного бака или в бардачке. Те же данные есть в руководстве по эксплуатации. Найдите строку для установленного размера шин: у одной модели нормы могут зависеть от колёс, нагрузки и скорости. Для передней и задней осей они тоже не всегда одинаковы.
На табличке могут быть указаны два режима: обычная поездка и движение с полной загрузкой. Во втором случае давление, особенно в задних колёсах, нередко требуется выше. Если в салоне несколько человек и заполнен багажник, используйте норму для полной нагрузки, а после разгрузки вернитесь к обычной. Добавлять воздух сверх нормы «для экономии топлива» не стоит: заводские значения уже учитывают нагрузку на оси и поведение машины.
Число на боковине шины обычно указывает предельное допустимое давление для самой покрышки, а не норму для вашего автомобиля. Если размер шин отличается от предусмотренного производителем, не подбирайте давление по похожей машине. Уточните допустимость такого размера и рекомендации у квалифицированного специалиста.
Как не перепутать единицы
Давление указывают в барах, килопаскалях или psi. Для сверки: 1 бар — это 100 кПа и примерно 14,5 psi. Например, 2,2 бар соответствуют 220 кПа или примерно 32 psi. Если у манометра несколько шкал, сначала найдите нужную единицу: перепутать шкалы куда опаснее, чем столкнуться с обычной погрешностью прибора.
Когда измерять давление
Холодной считают шину, которая простояла несколько часов без движения. Допустима и короткая поездка до ближайшего насоса, если покрышки не успели заметно нагреться. Длительная езда, высокая скорость и солнце повышают температуру колёс, а вместе с ней — показания манометра. Проще всего проверять давление утром у дома или гаража, до выезда.
Если пришлось подкачать колесо после долгой дороги, не выпускайте воздух лишь потому, что манометр показывает больше значения на табличке. Рекомендованное давление в такой ситуации можно использовать как нижний ориентир для горячей шины. Запомните, какое колесо подкачивали, и перемерьте все колёса после остывания. Сравнивать горячее показание с утренним, чтобы определить утечку, тоже не стоит.
На холоде давление снижается даже в исправной шине: при изменении температуры примерно на 10 °C показание может измениться приблизительно на 0,1 бар. Поэтому осенью и после сильных морозов колёса полезно проверять чаще. Но прибавлять к заводской норме фиксированные 0,2–0,3 бар только из-за сезона не нужно. Выставляйте указанное давление на холодных шинах при текущей температуре.
Как измерить и подкачать колёса
Понадобится ручной манометр или компрессор с индикатором давления. Встроенный манометр недорогого насоса бывает неточным, поэтому для регулярных проверок удобно пользоваться одним отдельным прибором: так легче заметить изменения. Если сомневаетесь в его показаниях, сравните их с исправным манометром в шиномонтаже. Заодно проверьте, достаёт ли шланг компрессора до всех колёс и подходит ли штекер к источнику питания.
- Поставьте автомобиль на ровной площадке и найдите нормы для передней и задней осей при вашей загрузке. Измеряйте давление во всех колёсах в одинаковых условиях.
- Снимите колпачок вентиля. Прижмите наконечник манометра прямо и плотно. Короткое шипение при установке допустимо, но постоянный выход воздуха означает, что наконечник сидит неплотно. Поправьте его и повторите измерение.
- Сравните показание с табличкой. Если давление ниже нормы, подавайте воздух небольшими порциями и проверяйте снова. Если оно выше на холодной шине, аккуратно нажмите на сердечник вентиля, стравите немного воздуха и повторите измерение.
- Закрутите колпачок и переходите к следующему колесу. Если одно из колёс раньше теряло воздух, запишите показание: при следующей проверке будет проще оценить, как быстро падает давление.
Включайте и выключайте компрессор по его инструкции и не оставляйте работающий прибор без присмотра. После подкачки насосом на АЗС полезно перепроверить давление своим манометром, особенно если наконечник пропускает воздух или показания скачут. Разница в несколько сотых бара при обычной точности бытового прибора редко имеет значение. Важнее, чтобы между колёсами одной оси не было заметного расхождения, если для них указана одинаковая норма.
Запаска и система контроля давления
О запасном колесе легко забыть до того дня, когда оно понадобится. Давление в полноразмерной запаске проверяйте по рекомендациям для автомобиля с учётом того, как будете её использовать. Для узкой временной запаски норма обычно значительно выше, чем для штатных колёс: ищите её на самой запаске и в руководстве. У такого колеса есть и ограничения по скорости и расстоянию — значения для обычной шины к нему не применяйте. Если вместо запаски предусмотрен ремонтный комплект, заранее проверьте срок годности герметика и работоспособность компрессора.
Индикатор TPMS помогает заметить падение давления, но манометр не заменяет. Одни системы получают показания от датчиков в колёсах, другие оценивают давление косвенно, по их вращению. Косвенная система может не сразу обнаружить равномерное снижение во всех шинах. Если после подкачки нужен сброс или калибровка, сначала проверьте и выставьте давление, а затем действуйте по инструкции к автомобилю. Просто отключить предупреждение — не значит устранить проблему.
Что означают отклонения
Недокачанная шина сильнее деформируется и нагревается; управляемость и торможение могут ухудшиться. При этом растут расход топлива и износ плечевых зон протектора. Избыточное давление в некоторых условиях уменьшает пятно контакта, делает ход жёстче и может ускорить износ середины протектора. Но на рисунок износа влияют также развал-схождение, состояние подвески и манера езды. По одному признаку точную причину не определить.
Если за короткое время одно колесо потеряло заметно больше воздуха, чем остальные, сезонным похолоданием это не объяснить. Причиной может быть повреждение шины, негерметичный вентиль или неплотное прилегание борта к диску. Осмотрите колесо, но не вытаскивайте застрявший предмет самостоятельно: он может временно удерживать воздух. Если давление падает быстро или повреждение сильное, не продолжайте движение на этом колесе. В остальных случаях держите скорость умеренной и обратитесь в шиномонтаж. Боковые порезы и вздутия требуют профессиональной оценки, а не очередной подкачки.
Проверяйте давление хотя бы раз в месяц, перед дальней поездкой и после резкого изменения погоды. Если утром выставили по табличке 2,2 бар спереди и 2,0 бар сзади, запишите значения и дату. При следующей проверке на холодных колёсах будет видно, изменилось ли что-то с прошлого раза.