У заглохшей машины после нескольких нажатий на педаль может перестать помогать усилитель тормозов. На некоторых моделях руль тоже становится заметно тяжелее. Прежде чем крепить трос, водитель буксируемого автомобиля должен убедиться, что сможет уверенно тормозить и поворачивать. Обоим водителям нужно заранее договориться о маршруте и сигналах.
Сначала решите, можно ли буксировать машину
Если двигатель заглох, это ещё не значит, что машину можно тянуть на тросе. Колёса должны свободно вращаться, рулевое управление и тормоза — работать, а водитель — сохранять контроль над автомобилем. Педаль тормоза проваливается, под машиной видна тормозная жидкость, руль заклинивает или колесо стоит под неестественным углом? Вызывайте эвакуатор. Малая скорость здесь не поможет.
После столкновения осмотрите машину снаружи: не трёт ли повреждённый кузов о колесо, не волочатся ли детали или провода, нет ли утечки топлива. Не залезайте под автомобиль у края проезжей части. При подозрении на утечку топлива или повреждение высоковольтной системы гибрида либо электромобиля не начинайте буксировку своим ходом.
С трансмиссией тоже нужно разобраться до поездки. У машины с автоматической коробкой, вариатором, полным приводом или электроприводом вращение колёс при неработающем двигателе может повредить агрегаты. Допустимый способ буксировки, расстояние и скорость зависят от модели; положение селектора «N» само по себе ничего не гарантирует. Если инструкции нет под рукой или нужный режим не включается, заказывайте эвакуатор с полной погрузкой. Заблокированный руль или стояночный тормоз не пытайтесь преодолеть силой.
Какой способ выбрать
Гибкая сцепка
Трос подходит для короткой поездки по спокойной дороге, если буксируемая машина исправна по части управления. Обоим водителям придётся постоянно следить за расстоянием, особенно при торможении. По российским ПДД между автомобилями на гибкой сцепке должно быть 4–6 м; в других странах СНГ нормы могут отличаться. Длина троса и его обозначение должны отвечать местным правилам. В России буксировка на гибкой сцепке в гололёд запрещена: при скольжении трос не удержит ведомую машину на расстоянии.
Жёсткая сцепка и частичная погрузка
Жёсткая сцепка сохраняет фиксированное расстояние, но для неё нужны подходящее оборудование и правильное крепление к обеим машинам. В России расстояние при таком способе не должно превышать 4 м. Некоторые конструкции допускают буксировку без водителя в ведомом автомобиле, но к самодельной штанге это правило автоматически не относится. При неисправных тормозах или рулевом управлении способ перевозки зависит от правил и конструкции машины. В обычной дорожной ситуации лучше поручить её профессионалам.
При частичной погрузке одну ось поднимают на специальное устройство. Полноприводному автомобилю такой способ подходит не всегда: колёса, оставшиеся на дороге, продолжают вращаться и могут повредить трансмиссию. Платформа, на которую машину грузят целиком, снимает большую часть подобных ограничений. После серьёзной поломки или ДТП обычно выбирают её.
Трос и крепление: что проверить до начала движения
Берите буксировочный трос с читаемой маркировкой допустимой нагрузки и исправными креплениями. Прочность подбирают с запасом по массе ведомого автомобиля, но большая цифра на упаковке не спасёт, если крюк ржавый, а петля повреждена. Осмотрите ленту по всей длине. Надрезы, сильные потёртости, распустившиеся швы или следы плавления — повод взять другой трос. Узел на месте разрыва не вернёт ему расчётную прочность.
Где находится штатная буксировочная проушина, указано в руководстве к автомобилю. Съёмную петлю вкручивают в предназначенное для неё гнездо до надёжной посадки, без перекоса; сначала снимают декоративную заглушку. На некоторых моделях передняя и задняя точки расположены несимметрично. Не цепляйте трос за бампер, рычаг подвески, рулевые тяги или случайное отверстие в кузове. При рывке деталь может оторваться, а повреждение рулевых тяг — лишить вас управления.
Если у троса крюки, проверьте, что они надёжно закрыты и не выскочат, когда сцепка провиснет. Следуйте указаниям изготовителя. Пока трос натягивается, людям нельзя находиться рядом со сцепкой: оборвавшаяся лента или сорвавшийся металлический крюк способны тяжело травмировать.
Подготовка машин и водителей
- Найдите безопасное место для соединения. По возможности уберите машины с полосы движения, обозначьте остановку по местным правилам и оцените обстановку. На узкой обочине или скоростной дороге возиться с тросом может быть опаснее, чем вызвать помощь.
- Проверьте обе машины. У буксира должны работать тормоза и световые приборы, а сцепка — надёжно крепиться. Машине должно хватать возможностей для плавного разгона и остановки с дополнительной нагрузкой. У ведомого автомобиля проверьте шины, возможность повернуть руль, включить нейтральную передачу и выключить стояночный тормоз.
- Разберитесь с ключом или кнопкой запуска. Рулевой замок не должен сработать на ходу. Не вынимайте ключ из замка зажигания буксируемой машины. Если у неё кнопка запуска, электронный стояночный тормоз или автоматическая коробка, сверяйтесь с инструкцией к модели: при разряженном аккумуляторе нужные режимы могут не включиться.
- Проверьте световые приборы и обозначение. По российским ПДД на буксируемом автомобиле должна работать аварийная сигнализация. Если она неисправна, сзади закрепляют знак аварийной остановки. Неисправное освещение, особенно в темноте, — ещё один довод отказаться от поездки на тросе. Перед выездом уточните местные требования.
- Согласуйте маршрут. Постарайтесь обойтись без сложных развязок, крутых спусков и плотного потока. Заранее решите, где остановитесь, если возникнет проблема. Телефонная связь может пригодиться, но отвлекаться на разговоры нельзя. Условные сигналы светом и оговорённое место остановки надёжнее.
На гибкой сцепке за рулём буксируемого автомобиля обязательно должен быть водитель. Пассажиров лучше пересадить в буксир или другую машину: в ведомом автомобиле ехать менее комфортно, а правила перевозки людей при разных способах буксировки различаются. Не пытайтесь таким образом везти сразу несколько неисправных машин.
Как трогаться, ехать и останавливаться
Первый метр — без рывка
Водитель буксира начинает движение медленно. Когда трос распрямится, он плавно добавляет тягу. Ведомый автомобиль катится на нейтрали; его водитель слегка притормаживает, чтобы трос оставался натянутым, но не тормозит с чрезмерным усилием. Резкий старт может повредить проушину и трансмиссию буксира. Если трос попал под колесо, остановитесь и поправьте его — не пытайтесь «вытащить» ускорением.
Дистанция и повороты
Буксир разгоняется плавно и заранее снижает скорость перед перекрёстками и поворотами. Перестроений в последний момент лучше избегать. Водитель ведомой машины смотрит дальше вперёд и слегка притормаживает при замедлении буксира, сохраняя натяжение троса. Особенно важно делать это перед светофором: если дождаться, пока передняя машина почти остановится, трос сначала провиснет, а потом резко натянется.
Поворачивайте по широкой, предсказуемой траектории. Вторая машина «срезает» поворот и может задеть бордюр. Буксиру нужно оставить ей место после манёвра, а не останавливаться сразу за углом. Соблюдайте ограничение скорости для буксировки: в России — не более 50 км/ч. Из-за погоды, видимости или состояния дороги безопасная скорость нередко бывает гораздо ниже.
Если что-то пошло не так
Появились рывки, непривычные звуки, запах перегретых тормозов или машина стала хуже слушаться руля — остановитесь в безопасном месте и выясните причину. Если водитель ведомого автомобиля не может уверенно тормозить, продолжать буксировку нельзя. При обрыве троса сначала убедитесь, что обе машины стоят неподвижно, и только потом подходите к сцепке. Не выбегайте между автомобилями в потоке.
На спуске ведомая машина может накатываться на буксир быстрее, чем тот тормозит. Если впереди крутой или затяжной спуск, от буксировки тросом лучше отказаться заранее: удерживать натяжение и безопасную дистанцию будет трудно. На скользкой дороге небольшая ошибка при торможении тоже быстро приводит к столкновению.
Когда нужен эвакуатор, а не ещё одна попытка
Неисправные тормоза или руль, заблокированные колёса, повреждённая подвеска, невозможность включить разрешённый режим трансмиссии, серьёзные последствия ДТП — основания везти автомобиль на платформе. Эвакуатор нужен и тогда, когда нет подходящего троса, второго опытного водителя или безопасного маршрута. Назовите диспетчеру марку и модель машины, тип привода, характер поломки. Скажите, заблокированы ли колёса и можно ли перевести коробку в нейтраль: так будет проще подобрать технику для погрузки без новых повреждений.
Когда эвакуатор приедет, уточните, куда будут крепить ремни: к предусмотренным для перевозки точкам или колёсам, а не к хрупким деталям кузова. Если автомобиль побывал в ДТП и кузов деформирован, сообщите, какие двери открываются и можно ли свободно катить машину. Это особенно важно, если она стоит вплотную к бордюру или в тесном дворе.
Если поездка на тросе прошла благополучно, для отсоединения остановитесь на ровной площадке и поставьте обе машины на стояночный тормоз. Лишь после этого ослабляйте крепления. Съёмную проушину выкрутите и уберите на штатное место: оставленная снаружи, она может потеряться или повредиться при парковке.